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说到八九十年代的日本典范车型,可能良多人第一时间想到的都是会是东洋法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神车AE86什么的,而今天我们要说的都不是以上大师早已耳熟能详的车型,而是这款被称为“布衣法拉利”   说到八九十年代的日本典范车型,可能良多人第一时间想到的都是会是东洋法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神车AE86什么的,而今天我们要说的都不是以上大师早已耳熟能详的车型,而是这款被称为“布衣法拉利”的丰田MR2。  阿谁年代日本推出的车型或多或少都遭到了其时波及全球的石油危机影响,丰田MR2也不破例。其时丰田打算开辟一辆能兼顾操控之余还能优良燃油经济性的车型来应对石油危机带来的影响。  颠末其测试部分评估,丰田最终确定了新车以中置后驱的形式制造。到1981年,首款原型概念车SA-X正式面世,丰田还在日本和美国对其进行了进一步测试,以至还邀请了前一级方程式车手Dan Gurney协助展开新车测试工作。  两年之后,在1983年东京车展上,以SA-X为根本制造而成的SV-3概念车正式表态。与原型概念车SA-X比拟,丰田SV-3的设想愈加接近量产版车型设想。  在SV-3概念车表态一年之后,丰田正式向市场推出了量产版车型初代MR2。顾名思义,MR2解作“Mid engine,Rear drive,2 seater”意为“中置策动机,后轮驱动,双座位”。而此时丰田正式成为第一家量产中置引擎后轮驱动跑车的日本制造商。  初代MR2是有丰田和莲花(其时还没更名叫路特斯)配合研发的产品,这也能注释了为什么一贯以家用车见长的丰田为什么会推出一款如斯轻盈的车型。  初代MR2采用了其时很是风行的前跳灯设想,全体设想气概也很是强调设想感与活动性。新车最大的特点是轻盈,日版车型车重仅950kg,而美版车型车重也仅为1066kg(质量差别次要因为搭载了分歧的策动机)。尺寸方面,初代MR2长宽高为3950/1666/1234mm,轴距为2319mm。  既然定位在一款中置引擎跑车,机能必定是不克不及忽略的。听说其时的莲花对初代MR2底盘和吊挂都供给了调教看法,凭仗紧凑而轻量化的车身,初代MR2前后比重为44!56,可谓完满。  动力方面,丰田MR2针对分歧市场推出了数款动力可选,此中搭载1。5L3A引擎的车型(底盘代号W10)次要针对日本本土市场,最大功率61kW(83PS),主打经济性。  而搭载1。6L4A-GE直列四缸引擎的车型(底盘代号W11)则次要针对日本、美国和英国等市场,这款双顶置凸轮轴、每缸四气门、北京赛车,利用电装电喷系统和可变进气系统的引擎还已经配备在大师都很是熟悉的豆腐神车AE86之上,其动力输出按照分歧市场也有所分歧,功率输出范畴笼盖84-95KW(114-129PS)。  初代MR2在推出之初就大获全胜,以至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。  而在1986年,丰田还针对美国市场推出了涡轮增压版MR2车型,其搭载的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸体,丰田为其加装了机械增压器和中冷系统,打消了可变进气系统并把压缩比调低,最终能供给108KW(147PS)的动力,百公里加快时间仅在6。5-7s之间,放在其时,这个成就可是相当了不得。  在阿谁马力即公理的年代,丰田天然不会只在民用市场推出本人的首款中置后驱跑车。其时丰田还针对WRC S组赛事制造了222D赛车。222D基于W10制造,但相互间的关系也仅仅逗留在外观类似罢了,内在倒是千差万别。  丰田222D是为了与其时标致205以及奥迪Quattro赛车抗衡而生的,以至针对分歧赛道路面还有横置和纵置策动机结构的车型,幸运飞艇别的因为采用了各类丧尽天良的轻量化处置,这款车的质量仅为750kg。  听说这款车搭载了2。2升3S-GT四缸涡轮增压策动机,其最大功率达到惊人的560kW(762PS),以至有传说风闻称丰田还制造过搭载V6引擎的222D赛车,但这也仅仅是传说风闻。  然而,因为1986年WRC B组赛事发生过几回恶性变乱,国际汽联最终打消了B组赛事,而S级赛事也随之打消,因而生不逢时的的222D还没来得及在赛道上大显身手就被拉进博物馆了。  1989年,丰田推出第二代MR2,新一代车型外观设想方面以至还能看见一丝法拉利的影子,也由于如许,这一代MR2被称为“布衣的法拉利”。  第二代MR2车身尺寸比初代车型有所增益,长宽高别离为4171/1699/1234mm,轴距为2400mm,车重也响应有所添加了160-180kg。  与初代车型一样,第二代丰田MR2也邀请了前一级方程式车手Dan Gurney来测试改良新车。而除了与前作一样重视机能之外,第二代车型还愈加重视舒服性,供给了比第一代车型愈加奢华和宽敞的乘坐空间。  而在操控性方面,虽然这一代车型没有了莲花的协助,但其前后比重照旧连结在42!58,而得益于车身尺寸有所增大和车重添加,初代MR2车尾过于好动的短处在这一代车型上有所改善。  第二代MR2按照分歧市场供给分歧的动力总成,此中在日本本土市场上,MR2供给2。0升3G-GE天然进气引擎和2。0升3S-GTE涡轮增压引擎可选,前者最大功率121kW(165PS),后者最大功率为163kW(222PS)。  该车在欧洲市场供给3S-FE与3S-GE两款2。0升天然吸气引擎可选,最大输出功率别离为103kW(140PS)和113kW(181PS)。  而在美国市场,第二代MR2则供给2。0升3S-GTE涡轮增压引擎和2。2升5S-FE天然进气引擎可选,两者最大功率别离为149KW(203PS)和97kW(132PS)。  为了向TRD 2000GT在GT-C赛事的胜利致敬,1998年丰田还为第二代MR2推出官方套件,能将民用版MR2的外观改装成为TRD 2000GT。而现实上TRD 2000GT也是基于这一代MR2的平台制造,以至其时丰田加入24小时勒芒赛的MC8-R赛车也是基于此平台制造的。  这一代MR2也是家族最长命的车型,以至还打破了可是日本制造商5年一换代的纪律,自1989年降生后不断到1999年才推出舞台。  良多人都认为第二代MR2是最典范的一代,现实上对于国内的车迷来说,因为这一代车型已经小批量引入到国内,所以也是国内车迷比力熟悉一代车型。  而对于更多人来说,对于第二代MR2的回忆大要来历于那部曾风靡万千年轻人的港产片——《古惑仔》。除了是片子中陈浩南的第一部座驾之外,那句“大哥,你的MR2被偷人了,要不要报警啊?”“车丢了当然是去西贡找大傻啦”典范对白到此刻仍然深切不少人心。  当然,令这一代MR2被良多人所熟悉的还有典范赛车题材漫画《头文字D》,此中豆腐王子藤原拓海最大敌手之一小柏魁的座驾就是这一代丰田MR2。  人们都说“佳丽迟暮、豪杰末路”是世上两大无法,而“不作死就不会死”愈加是亘古不变的定律。可惜的是第三代丰田MR2都中了以上咒骂,因而,一代名车最终也走向了末路。  走过第二代车型的巅峰后,第三代MR2于1999年正式表态。这一代车型一改以往对机能、操控的极致追求,转型为一款以玩乐为主题的小跑车。  第三代MR2遍及被认为自创了1996款保时捷Boxster的外观设想,现实上这一代车型与前两代的设想气概确实完全分歧了,敞篷设想也成为了其卖点之一。  除了设想气概完全改变外,相对简陋的内部设置装备摆设也是这一代车型被人们诟病的处所。  而动力方面,第三代MR2只供给1。8升1ZZ-FED天然吸气策动机可选,这款配备了VVT-i系统的全铝制策动机最大功率104kW(141PS),虽然仅996kg的车重和玲珑的车身仍然能为第三代MR2带来不错的操控性,但比起前作,幸运飞艇已是黯然失色。  而丰田赛车部分TRD也已经在2000年基于这一代MR2制造出其晚期代表作品之一MR2 VM180 TRD。这款车型限量100台,虽然照旧搭载1。8L天然吸气引擎,但最大功率提拔至115kW(147PS),别的还针对排气系统,底盘防倾杆,外观套件等进行升级,并供给机械式限滑差速锁、TRD减震器和硬质顶篷选装。  转型失败是不作不死的表现之一,而MR2走向末路的另一个缘由仍是市场的改变。因为21世纪初期全球经济处于低迷阶段,小跑车的市场也在日益萎缩,最终在2007年7月,丰田因销量欠安为由正式停产MR2,一代名车黯然走下汗青舞台。  昔时由于市场缘由丰田MR2不得不走下汗青舞台,不少车迷对之很是可惜,不少人仍然等候MR2重返市场的那一刻,而在比来丰田新生“牛魔王”Supra的动静似乎又给大师重燃了一丝但愿:典范之一曾经新生,MR2还会远吗?  别的听说在今岁首年月,丰田Gazoo Racing总监多田哲哉接管外媒拜候的时候透露,丰田欲新生上世纪八十、九十年代的“跑车三兄弟”,此中包罗一款轻型中置策动机的跑车。而到底这款轻型中置策动机的跑车能否就是MR2的传承之作,我们还要等官方的进一步动静。  也许每小我心中都有那么一辆车,它不是跑得最快的,汗青也不是最长久的,但在懵懂的童年期间,对汽车一无所知的你已经指着这辆车,骄傲地跟其他小伴侣说“看,当前我也要买如许一辆车。”跟着时代变化,可能你早已健忘这句话,但只需你一想到这辆车,仍是会记得那些无忧无虑的糊口以及那些不成磨灭的典范,而在我心中,这辆车就是丰田MR2。

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