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丰田回归WRC是“芬兰制造”?幸运飞艇开奖直播

丰田?呃,丰田也玩WRC?哦对,那辆Celica GT-Four已经挺出名……大概是后辈的光线太耀眼,提起WRC,一般人很少前提反射地想起丰田。大师对丰田赛车的印象,大多逗留在不算成功的F1参赛汗青和在勒芒做千大哥二的耐力赛交战过程。现实上,丰田是WRC汗青上最成功的厂商之一,早在上世纪70年代便踏足拉力赛场,曾3次夺得年度厂商冠军,4次年度车手冠军!我们糊口中的丰田大多是称职的买菜车,可是在WRC赛场上,丰田是如许的……   2015年1月,丰田官方确认将于2017年重返WRC。丰田前次参赛仍是1999年,多年后回归WRC,胜算有几多?丰田的比来备战情况若何?大师还记得丰田在WRC的辉煌岁月吗?   2015年,日本丰田公司官方确认将在2017年重返WRC,新赛车将基于雅力士车型,随后录用传奇车手汤米·马基宁(Tommi Makinen)为丰田WRC车队总监。芬兰拉力名将马基宁自1987年起就活跃于WRC赛场,最为车迷熟知的履历即是四夺WRC年度车手总冠军(1996~1999赛季),三菱为了留念他的战绩还特地颁发了Lancer EVO VI马基宁出格版。   家喻户晓,丰田官方的赛车大多由总部位于德国科隆的TMG(Toyota Motorsport GmbH,丰田活动部)研发,但此次由芬兰人带队的丰田WRC车队,却充满着芬兰元素。2015岁尾,北京赛车。就有动静称丰田WRC车队基地在2016年将留在芬兰Puuppola——一个很是接近举办WRC芬兰拉力赛的处所,而不是TMG在德国科隆的总部。马基宁对此很是骄傲:“我们很是骄傲能够在一个把拉力赛车当做全动的国家工作,这也是一个设想、测试和调教赛车的抱负处所。”   简直,比起德国中部城市的郊区,与拉力赛道情况很是类似的Puuppola无疑更适合制造拉力赛车。马基宁暗示:“我们有无与伦比的测试情况,并且就在赛车工场隔邻。我们能够设想一部门部件就把它装上车,第二天就能够在雷同实在赛道的路面测试,这真长短常很是主要。”他还称车队没打算搬到科隆,“TMG担任策动机。我们有来自TMR的人在科隆和他们工作,一切都在按打算进行着。”TMG位于科隆的总部是世界上最令人叹为观止的顶级赛车工场之一,具有本人的风洞。   除了来自科隆的策动机,丰田的新赛车的其他主要部件也都是欧洲制造:包罗Bos的减震器,Alcon的刹车和Xtrac的变速箱。马基宁很是对劲:“我们这个团队就像一个夸姣的大师庭。我们有很多才调弥漫和充满热情的人去制造我们的赛车。我绝对相信他们的聪慧。”   话虽如斯,但现实上丰田WRC车队并非芬兰人描述得那么乐观。丰田和TMG之间曾一度发生不合,以至差点错过2017年WRC赛车的研发。自从丰田退出WRC至今已有近20年,赛车规格也发生庞大变化,初度回归的丰田不会过得轻松。毫无疑问,丰田WRC车队现在正在漫漫长夜中跋涉,唯有前方微弱的亮光指示其前行。在芬兰制造的丰田WRC赛车能够重拾父辈的灿烂吗?一切将在2017年的WRC揭晓。   比拟具有明星车型的同胞三菱和斯巴鲁,丰田WRC赛车的抽象似乎没有深切民气,可是掩盖不了丰田是WRC最成功的制造商之一这个现实。   TTE在随后几年成长迅猛。刚好丰田要进军WRC,TTE于是利用Celica GT-Four赛车加入WRC。丰田Celica GT-Four是丰田特地为WRC而制造的高机能车,和三菱EVO、斯巴鲁翼豹STi有不异的出生布景,同样为了满足赛例出产过公路版本。丰田Celica GT-Four一共有三代,幸运飞艇开奖直播别离是ST165,ST185和ST205。   ST165初次在WRC表态是1988年的法国拉力赛。1990年,西班牙车手赛恩斯(Carlos Sainz,没错,就是现在跑达喀尔老翻车那位)驾驶Celica GT-Four ST165获得WRC年度车手总冠军。  ST185于1992年蒙特卡洛拉力赛表态,搭载3S-GTE直列四缸2。0升涡轮增压策动机,可迸发出225匹马力和304Nm峰值扭矩,采用四轮驱动。Celica GT-Four ST185是丰田最成功的拉力赛车,幸运飞艇协助丰田拿下1992年车手年度冠军,和1993、1994年的制造商和车手双料年度冠军。  丰田Celica GT-Four是伟大的拉力赛车,她打破了欧洲厂商在WRC的主导地位,是第一辆加入WRC的日系涡轮增压四轮驱动赛车,并代表日本厂商第一次夺得年度冠军。比拟之下,三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi都只是后辈。TTE也是首支为Celica GT-Four ST205 A组赛车配备偏时焚烧系统(ALS)的步队,这个做法后来被浩繁车队仿照。   1995年,TTE因手艺作弊被禁赛。1998年,丰田携卡罗拉WRC赛车回归,1999年再夺年度制造商冠军。在WRC留下足够灿烂的战绩后,丰田起头转战F1赛场,TTE也变成现在的TMG,丰田成为赛车界不成轻忽的劲旅。   大概是后来的三菱EVO和斯巴鲁STi之间的恩仇太有传奇色彩,或者是这俩车对改装行业的影响过于深远让人无法忽略,缔造日本赛车多个第一、同样具有涡轮增压+四轮驱动的丰田Celica GT-Four的出名度较着不及EVO和STi。然而,真正的车迷永久不会健忘丰田在WRC曾呈现给观众的出色表示,也但愿在芬兰人的率领下,这支老牌劲旅回归WRC后能重拾灿烂。终究,此刻每次角逐都是公共夺冠,我们曾经看腻啦!

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