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香港LHCWRC布衣聚会 四款WRC量产车型对比幸运飞艇

良多人说,中国汽车市场的成长与汽车活动的普及并没无形成反比,就在我们认为汽车市场正在突飞大进地成长时,却突然发觉人们对于汽车活动的热爱以至愈加激进和狂热,当家用轿车还属于豪侈品范围的时候,我们就曾经看到了琳琅满目标汽车改装店。所以,F1早早地落户到了中国,达喀尔拉力赛场上的中国车手和赛车也成为了司空见惯的身影。此时,世界顶尖的三大汽车赛事曾经有两项盖上了中国的烙印,只要WRC还在继续连结着拘谨,已经的好景不常吊足了国人的胃口。不外,跟着两厢307的正式国产,WRC上已经奔驰的量产车型曾经连续登岸中国市场。虽然我们还无缘近距离体验WRC赛场上的专业赛车,但至多曾经能够轻松地完成一次WRC的布衣车型的聚会,也许此次聚会距离WRC的中国首演曾经很近很近了。  4款车型傍边,307和福克斯曾经实现了国产,“田主”的身份使它们起首在价钱上就占得了先机,即便我们手中的307和福克斯都为各自的顶配车型,但别离只要16。38万元和15。38万元的售价仍是让我们可以或许以尽量少的价格来接近WRC。比拟之下,“跋山渡水”而来的翼豹和C4在价钱上就没有了那份闲情逸致,双双跨越20万元的市场售价让我们看到了“主客场”的较着差别。虽然机能差别并不较着,但我们心里其实曾经早就把它们区分为2个组别——国产组和进口组。  价钱上的分组在外形设想上也起到了较着的结果,比拟于307和福克斯,翼豹和C4明显可以或许吸引更多国人的眼球。这不只仅只是由于数量上的稀少,法国人的奇思妙想为C4的外形带来了更多略显另类的元素,虽然前脸的设想曾经在班师上为泛博的国人所熟知,但专一的两门式设想和“峻峭”的尾部造型,使其在马路上的回头率会直线攀升。但如斯前卫的外形设想并不见得会带来消费者现实采办中的热情,在关心它的眼球中更多闪现的是一种猎奇。与之比拟,同样稀少的翼豹则就会在这份猎奇中添加些许拥有的愿望。由于虽然翼豹新近的三厢造型曾经深切人心,但生硬的外形明显不如两厢式的设想更可以或许融入到通俗公众中去。全新换代的翼豹正试图通过两厢的亲民化造型拉近与通俗公众的距离,犀利的车身线条、服贴的贴地结果共同出众的车漆质感,很是合适国人对于活动型轿车的定义,也许买了它就能够免却一大笔外形的改装费用。比拟之下,曾经国产的两厢307和两厢福克斯在视觉的冲击力上确实稍逊,虽然307曾经全面换装标致家族颇具冲击力的大嘴式前脸,但更早国产的三厢版本车型早就为国人养成了视觉习惯,仅仅只是尾部的变化,香港LHC并不成以或许惹起他们足够的兴致。两厢福克斯仍然还在尽职尽责地固守着本人原封不动的圆润活动造型,贫乏了前卫,老实顺眼的车身线条也将继续投合着国人的审美习惯。也许恰是由于这种视觉上的习惯,会使得人们把眼中的那份猎奇更多地转化为乐趣,继而转化为现实的采办,这将是两厢307和两厢福克斯不成或缺的劣势之一。  在内饰的设想上,翼豹、两厢307和两厢福克斯不约而同地选择了深色的搭配,力图表现车辆的活动视觉结果,只要C4还在对峙着温暖的淡色系气概。在选择了深色内饰的同时,翼豹、两厢307和两厢福克斯又不约而同地操纵了亮银色的材料来对中控台进行点缀,就连脚踏板都被如许的材料笼盖。虽然中控台的按钮结构不尽不异,但发生的视觉结果却达到了惊人的类似,对于一款定位于WRC的布衣版车型而言相当“应景”,孰优孰劣还真欠好定论。但就中控台按钮结构的适用性而言,翼豹和福克斯明显比307更为简练,密布的按钮使得307的驾驶者会略微分离掉一些留意力。同样的简练结构,翼豹在亮银色材料的使用上更为完全,就连按钮都被笼盖,全体结果会愈加协调。而这三款车型的内饰对于活动结果的贡献还远不止此,活动化的筒形座椅其实才是视觉上的重点——看在座椅的份上,谁还敢说这不是一辆活动型的轿车呢。但同为活动型的座椅,翼豹、307和福克斯又都有着各自明显的特点,此中尤以福克斯最为凸起,比起307的纯黑搭配和翼豹的口角搭配,福克斯座椅的颜色选择了明快的彩色系,幸运飞艇具体颜色近似车身的颜色,这为本已活动化十足的内饰结构添加了一抹活跃的空气。比拟之下,法国人的斗胆没有被延续到C4的内饰设想上,上深下浅的色彩搭配虽然愈加合适中国通俗消费者对于家庭轿车的要求,可是对于一款两门的活动型轿车而言,似乎过分保守,车内的空气很难勾起驾驶者对于速度的巴望,只要奇特的标的目的盘和地方的数字式仪表板在当令地表达着时髦的气味。若是单看内饰,我们能够敏捷地把C4从活动的步队中剥离出来,此时愈加亲民化的设想竟然显得有些“另类”了。  虽然C4的两门设想为后排乘客的上下车形成了必然的影响,但这丝毫没有影响到C4后排座椅的利用空间,通过现实的丈量,我们发觉C4后排座椅的头部和腿部空间竟然处于中上程度,北京赛车,虽然车窗的缺失为后排乘客的舒服性带来了必然的影响,但全景天窗的当令出此刻必然程度上填补了这个不足,但为了后排乘客着想,相信C4空调系统的利用频次绝对是这4款车型中最高的。在前后排座椅的现实利用空间中,翼豹的后排座椅头部空间是最大的,而福克斯则在后排的腿部空间上拔得了头筹。看来翼豹较低的悬架确实为车内空间带来了益处,即便是前排座椅,翼豹的头部空间也是最为充沛的,只不外在腿部空间上显得稍微狭隘,胜者换成了307。但无论最终的排名若何,这4款车的空间差距都在几十mm摆布,对于现实乘坐感受的影响,并不会太大。  排量上的差距让C4的动力机能与别的3款车处于分歧的数量级,而策动机排量和变速器挡位设置的不异也并没有带来翼豹、307和福克斯动力机能上的不异表示  很难想象雪铁龙竟然只为进口的C4搭载了1。6 L排量的策动机,这让我们在前进履力性比力的时候不得不把它又一次地剥离出来,80 kW的最大功率和147 Nm的最大扭矩虽然在1。6 L排量的车型中尚可以或许处于领先地位,而车辆的整备质量上C4也做到了最轻,但若是对峙强行地与别的3款搭载了2。0 L排量策动机的车型比拟,那就会涉及到试车者的“智商”问题了,我们当然不会冒这个险。当然,若是非要比力,我们也只能从升功率如许一个侧重理论的数据下手,那么50 kW/L的表示与翼豹的55 kW/L、两厢307的54 kW/L以及两厢福克斯的52 kW/L之间的差距也就并不十分较着了。  翼豹虽然在策动机的动力机能数据上并不是最强的,196 Nm的最大扭矩以至略逊于两厢307,并且车身整备质量也达到了最大的1 405 kg,但凭仗着斯巴鲁杰出的程度对置策动机手艺,以及全系车辆标配的全时四驱系统,现实的加快机能并没有显出太多的不足,只不外4挡主动变速器的换挡冲击仍然是不成消弭的,建议仍是选择手动换挡体例。矫捷的标的目的盘在全时四驱的共同下,可以或许带来4款车型中最为精准的转向机能,并且偏硬且不失韧性的悬架调校使得转弯时的侧倾达到了4款车中的最低程度,即便是呈现转向极限,也很难使翼豹发生飘移,你不得不借助制动系统才能完成这一“拉风”的动作,而对于别的3款车型,这并不是一件难事。能够必定的是,翼豹的转向是4款车型中最活络也是最不变的,这也使其成为这4款车型中最接近于WRC角逐用车的车型。  比拟之下,两厢307的2。0 L排量策动机没有任何改变,动力照旧较为强劲,高亢的策动机声音也并不凌乱。可惜的是4挡主动变速器也没有任何改变,仍然是反映痴钝,升挡降挡的机会总让人捉摸不透,与翼豹一样,想要追求驾驶机能,手动换挡模式仍然是最佳的选择。在连结了4款车型中最佳的动力输出表示下,两厢307稳健的操控仍然是标致的气概,标的目的盘无论在高速仍是低速都表示出了不异的厚重感,这一点比愈加强调活动的翼豹有过之而无不及。没有了高高翘起的尾部行李厢,两厢307的操控更为矫捷精准。悬架对坑洼的过滤相当到位,同样颇富韧劲,虽然持续过弯的表示还不克不及与翼豹相提并论,但至多在舒服性上更像是一款家用轿车。同样流淌着法兰西血液的C4,则在动力机能缺失的环境下,在操控机能上与两厢307颇为类似。  动力机能明显并不是两厢福克斯所要强调的重点地点,所以虽然策动机的输出数据处于最初一名,但丝毫不会影响到我们对它的必定——“真的很德国”。福克斯的强项在于悬架对于舒服性和活动性的平衡表示,接收了德系车型在中国多年的利用经验之后,福克斯的悬架调校能够说是最适合中国的道路,它并不会纯真地表现于软或者硬,转向系统、减振系统以及标的目的盘操控特征的整合才是其降服中国消费者的环节地点。转向精准、侧倾较小和舒服性强这3点虽然并没有做到单项最好,却足以让我们在几乎任何路况上对付自若了。  价钱是设置装备摆设的前提,在这4款车型中,两厢福克斯的价钱最低,仅为15。38万元,但它仍然设置装备摆设了诸如大型双开启模式电动防夹天窗、全功能路程电脑、MP3输入端子、标的目的盘声响节制系统、ABS+EBD、全方位倒车雷达、前座双平安气囊、P。A。T。S。电子防盗、4门一触式电动防夹车窗、车钥匙可遥控开启车窗以及快闪超车灯功能等设置装备摆设,让我们看到了其实“很德国”的车型也一样可以或许很面子。两厢307的售价仅比福克斯贵了1。6万元,可是多出的设置装备摆设却足以列出一个长长的清单,好比摆布双区温度独立节制主动空调、主动感应式大灯、雨量及车速感应式智能雨刮器、地方显示屏带图示中文分析消息、前座侧气囊和前后贯穿式侧气帘、EVA告急制动辅助安装以及ESP等,设置装备摆设之齐备成为这4款车型傍边的领跑者,这也将成为其交战市场的最强利器。而售价在22。98万元的翼豹虽然不像两厢307那样曾经武装到了牙齿,可是凭仗着程度对置策动机以及全时四驱系统,幸运飞艇6万元的差距对于一款进口车来说,并不外度,再加上斯巴鲁在汽车活动范畴的品牌抽象,为人接管并不是件难事。只是售价高达24。98万元的C4让我们实在为它的发卖前景担心,虽然在设置装备摆设上以至曾经达到了中级车的尺度,可是就其策动机的排量以及市场定位来说,绝对不该跨越20万元,也许这也是雪铁龙迟迟不愿把它国产的缘由地点。若是非要找出一个卖点的话,个性前卫的外形也许会成为某些时髦人士的采办来由。  变速器型式: 4挡手/自一体 4挡手/自一体 4挡手/自一体 4挡手/自一体  主动空调、定速巡航、标的目的盘声响节制键、前排加热座椅、前排筒形活动座椅、氙气大灯、躲藏式前大灯清洗安装、车辆动态节制系统VDC、SRS前排侧面平安气囊、SRS帘式平安气囊、前雨刷除冰安装、SRS前排反面平安气囊、ABS+EBD以及策动机防盗系统等  ABS+EBD、告急制动辅助系统EBA、6个平安气囊、巡航定速器及车速限制器、ESP、带清洗器的氙气双功能前照灯、“伴我回家”前照灯系统、带“挨次起落”和“防夹功能”的电动车窗、香水挥发器、双区温度独立调理主动空调,配花粉过滤器及隔热玻璃、主动开启的大灯和雨刮器、倒车雷达、加热型前排座椅、蓝牙免提德律风系统以及全景式固定天窗随动转向氙气大灯等 大型双开启模式电动防夹天窗、全功能路程电脑、MP3输入端子、标的目的盘声响节制系统、香港LHCABS+EBD、全方位倒车雷达、前座双平安气囊、P。A。T。S。电子防盗、4门一触式电动防夹车窗、车钥匙可遥控开启车窗以及快闪超车灯功能等  前座侧气囊和前后贯穿式侧气帘、前排全尺寸双气囊、ABS+EBD、EVA告急制动辅助安装、ESP、策动机暗码防盗起动系统、十挡位双开启模式电动天窗、驾驶员侧电动座椅、低限速不变巡航节制与限速安装、4门一触式防夹电动窗、摆布双区温度独立节制主动空调、CMS智能多路协控系统、主动感应式大灯、雨量及车速感应式智能雨刮器、伴我回家功能、熄火后4门窗户延时封闭功能、地方显示屏带图示中文分析消息、视听全感观泊车辅助系统、声响主机MP3读取功能、车速感应式声响音量自调理功能以及标的目的盘下声响节制等  WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一,与F1齐名,可是与F1分歧的是所有参赛车辆必需以量产车研发制造而成,并去世界各地的雨林、泥泞、雪地、戈壁及蜿蜒山路等分歧的路况进行角逐,是最严格的赛事之一,但也是最有魅力的角逐之一,每年全球有近10亿人次通过各类体例旁观WRC角逐。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”,暗示参赛车辆必需严酷按照角逐划定的行驶路线,在划定的时间内,达到分站点方针并在划定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各类姑且封锁后的通俗道路,包罗山区和丘陵的盘猴子路、沙石路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封锁的戈壁、沙漠、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不只考验车手的车技和经验,还要考验领航员的共同、车辆的机能以及维修的力量。WRC的角逐法则十分细致,好比参赛车辆必需为各大汽车厂家年产量跨越2 500辆的原型轿车,同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严酷的限制。我们此次对比的4款车型全数加入过WRC。  雪铁龙C4 WRC:雪铁龙车队建立于1994年,新近的战车为雪铁龙毕加索WRC,与之对应的量产车为我们比力熟悉的已经国产的赛纳,这款赛车协助雪铁龙车队在2003~2005年持续3年夺得WRC年度车队冠军。2006年,雪铁龙车队临时退出了WRC赛事,但于2007年携全新的雪铁龙C4 WRC战车重返WRC赛场,并于昔时获得了年度车手总冠军和年度车队亚军的称号。幸运飞艇   斯巴鲁翼豹WRC:斯巴鲁WRC车队于1989年建立,至1993年起头获得分站赛的冠军,1995~1997年车队达到汗青的灿烂,持续三届获得WRC赛事年度车队冠军称号。作为斯巴鲁车队交战WRC的展车,翼豹曾经成为WRC赛事中最为耀眼的车型之一。至今,斯巴鲁翼豹曾经开辟至第十代车型,从第十代起头,翼豹由三厢车改变为目前的两厢版本。  标致307WRC:标致车队早在1969年就起头其赛车活动生活生计,而且在1985年和1986年就曾经取得过两届年度车队冠军,战车为标致205TURBO 16车型。直到2000年,标致车队才携206WRC战车从头取得年度车队冠军,并持续卫冕至2002年。2004年,标致车队推出了全新的307WRC战车,但因为靠得住性问题,只在昔时取得了一个分站赛冠军。  福特福克斯WRC:福特车队建立于1996年,并于成立后的第二年起头正式加入WRC赛事。在1997年和1998年,我们并未见到福特福克斯赛车的身影,直到1999年,福特福克斯赛车才正式登上舞台,并于昔时取得两个分站赛的冠军。在此后的数年中,凭仗着福特福克斯WRC赛车的超卓表示,福特车队一直可以或许处于年度车队榜的前列,并于2006年成功登顶,紧接着2007年卫冕成功。  热点标签:汽车下乡沃尔沃燃油税保时捷悍马车贷马自达凯美瑞通用破产雪铁龙收购

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