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以赛利卡为根本开辟的一系列衍生赛车均成了丰

日系汽车品牌中,丰田是一个较为出格的具有,不合于本田、马自达身上贴有的手艺宅标签,丰田汽车给人的一贯印象愈加标的目的于一个商人,或者说就是一家纯粹的卖车大厂。“手艺宅”们插手各类汽车赛事往往是为了证明或检验本人的实力,而对于丰田来说可能并不在此,汲引品牌笼统、搞好营销更可能才丰田插手汽车赛事更大的初衷。   回顾丰田赛车史,你会发觉虽然作为日系厂商中规模最大的,也是最早起头插手汽车赛事的汽车品牌,丰田在赛场的取得的成就并不十分理想,冠军虽然拿过一些,可是与丰田本身的实力对比并不相衬。今天我们就从几部丰田赛车聊开去,回顾那些年丰田在赛车场上的成就。   丰田插手汽车赛事的过程起于1957年,第一场比赛是插手在澳大利亚举行的拉力赛,不过初入汽车赛事的丰田在当时及后来的很长一段时间都未取得十分优秀的成绩。直到1975年,在芬兰千湖拉力赛上,丰田赛利卡1600 GT赛车为丰田取得了参赛史上的第一个冠军。   赛利卡1600 GT赛车是卡罗拉的衍生车型,其当时搭载一台1。6L 2T-GE引擎婚配速手动变速箱,而当时参与同场比赛的对手们大多操纵 2。0L 引擎。且不止是当时,在此后的很长一段时间里,以赛利卡为底子斥地的一系列衍生赛车均成了丰田交战WRC的主力。当然在后来的一些其他赛事中,不合型号的丰田赛利卡赛车也多次为丰田摘得冠军头衔。  首个世界冠军头衔:丰田赛利卡GT-Four ST165赛车,WRC拉力赛  1985年丰田第四代赛利卡发布,从本代起头,赛利卡的量产车型变为通俗版FF和GT-Four版4WD驱动为主。而赛利卡GT-Four ST165型随后被丰田以此为底子改良成赛利卡Group A规格赛车,其搭载3S-GTE直列四缸2。0升涡轮增压策动机,可迸发出225匹马力和304Nm峰值扭矩,采用四轮驱动,这也是丰田在WRC比赛上初度投入操纵的4WD驱动赛车,而新改良的赛车也很快暗示出了不俗的实力。   1990年西班牙车手卡洛斯赛恩斯驾驶丰田赛利卡GT-Four赛车夺得WRC的车手总冠军,这是丰田的第一个世界冠军头衔,两年后塞恩斯再次获得这一殊荣。1993年,芬兰车手尤哈·坎库宁为丰田博得了车队和车手双料冠军,这是日本汽车厂商初度获此殊荣,次年,法国人迪埃·奥里奥尔又为丰田再次摘得双料冠军的头衔。  可以或许说上世纪90年代,是丰田在WRC赛场上最光耀的期间,在丰田交战WRC拉力赛的岁月里,其一共摘得4次车手总冠军和两次车队总冠军。   丰田MARK III原型车初代车型降生时间是上个世纪六七十年代,当时这款车型现实上被称为Corona Mark II。而让今天的人们颇感意外的是,这款车型现实上本身并不在丰田的筹算之中,只是市场查询拜访的产物。  丰田颠末市场查询拜访之后得出一个结论,日本当时的消费者但愿在作为通俗俗通家用车的Corona和高级化的皇冠之间有一款新的、较为具有勾当化的选择。因此,Corona Mark II应运而生。   1987年,丰田在美国GTP赛事(一项由IMSA在美国、加拿大举行的竞技赛车比赛)傍边,推出了丰田Eagle Mark II赛车。在当时的赛场上丰田 Eagle Mark III几乎是望风披靡的,其速度、不变性、操控机能,在同级此外赛事中都占领了绝对的劣势。1992年,1993年,幸运飞艇丰田Eagle Mark III赛车在GTP比赛中击败了日产、捷豹、保时捷等强强敌手,夺得了那两年的车手和车队总冠军。   1994年的美国派克峰爬山赛,新西兰车手Rod Millen驾驶着丰田赛利卡GT赛车,以10分04秒的成绩博得了比赛冠军,且刷新了当时的比赛记实。这辆丰田赛利卡赛车操纵了钢管式的底盘结构,碳纤维材质车身,搭载2。1L直列四缸涡轮增压策动机,最大功率850马力,峰值扭矩达到了1490牛·米。  后来丰田还在1996年至1999年间持续博得四届派克峰爬山赛冠军。而在2003年,丰田赛利卡GT赛车还拿到了昔时NASCAR(北美房车赛)的系列赛冠军。  最能代表丰田Supra车型的第四代丰田Supra降生于上个世纪九年代,阿谁时候恰是日系跑车的黄金年代。今天我们津津乐道的本田NSX,马自达RX-7等都降生于那一期间,而丰田Supra在当时也是和日产Skyline GT-R、本田NSX和马自达RX-7等并列为日本国宝级跑车之一。  第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3。0升涡轮增压策动机,由于280匹的君子协定,最大马力280ps,而海外版本的Supra则具有320hp的最大功率。   值得一提的是,2JZ-GTE双涡轮增压策动机具有极高的机能汲引潜力,只需颠末小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次,颠末重度改装后的2JZ-GTE最大功率以致可达1000马力。1995年起,丰田起头操纵以Supra为底本斥地的JZA80 Supr赛车插手日本超级跑车赛大赛(日本等第最高的房车赛),并在1997年,2001年,2002年,2005年先后夺得GT500组别四次总冠军。  在聊勒芒前插一句线上所取得的成就,简而概之就是八个字,“八年交战,颗粒无收”。回到勒芒话题,说起丰田在勒芒场上的际遇,良多人必然还记得旧年6月份丰田遭遇的黑色三分钟。  现实上丰田在勒芒的霉运并不止一次,在此之前丰田车队在勒芒赛事中就曾多次与冠军擦肩而过。我们在此做一个简单的回顾,清点下那些年丰田在勒芒24小时耐力赛上的黑色时辰。   丰田正式进军勒芒赛事是在1990年,昔时丰田为此制造了90CV,但由于实力上的差距并未取得过好的成绩。1992年, 丰田为了打破宿命,操纵了机能愈加优良的TS010赛车,该款赛车配备了3。5升V10引擎,不过仅在昔时的勒芒耐力赛中取得了第二名,冠军是当时风头正劲的标识表记标帜 905。   1994年搭载3。6L V8策动机的丰田94C-V赛车保持领先位置到最后90分钟时发生弊端,在比赛结束的最终时辰被保时捷Dauer962反超。冠军拱手,丰田车队再次获得第二名。  1998年,当比赛剩下80分钟时,领先第二名40秒的丰田GT-One(TS020)却因为油底壳油塞松动,北京赛车,导致赛车窘蹙变速箱油无法换挡,再次让保时捷反超夺得冠军。   1999年,丰田GT-One以包揽第一排的位置冲击冠军,且在当时GT-One是圈速最快的赛车,可是丰田GT-One却在比赛临近结束时遭遇爆胎,最终以一圈之差输给宝马V12 LMPR   2013年,丰田同样在最后的赛事关头被勒芒常胜将军奥迪R18E-TRON反超,再次无缘冠军。   2016年的勒芒赛场上可以或许说是丰田车队离冠军比来的一次,然而不竭保持着领先的地位丰田5号车TS050却在离比赛结束还有最后三分钟时,俄然获得动力,迟缓驶停,眼睁睁的看着不竭尾随的保时捷2号车当即反超,绝尘而去,冠军的花环再一次避开了丰田。这就是我们要聊的丰田,你有什么想说的,评论区留言哦。

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